我昨天去给车做保养，接待我的小哥说和去年同期相比，最近做保养的人少了。我对此觉得很惊讶，因为给车做保养是刚需，看来有些车主把这个周期拉长了，因为要省钱，因为没钱。

我说路面上车还是很多的，小哥说很多都是开网约车的。他是专业人士，有一些熟人朋友就在去年和今年加入了开网约车的行列，我只好闭口不言。

小哥又说自己做餐饮的几个朋友最近都很沮丧，因为生意不太好。

这一点我有同感，因为我经常去吃饭的一条食街在年后确实火爆，但是最近一个月，无论哪个餐厅，无论便宜还是昂贵的，都不用等位，连吃快餐的店都不用等位。

我周日下午去吃晚餐，某个曾经很火爆的餐厅居然还坐不满。唯一需要等位的是某网红餐厅，它在互联网做的推广比较多。

好奇的我去查了一下地铁的客流量，某一线城市在二月份、三月份都曾经有一天破千万人次，然后就再也上不去了，4月9日的客流量甚至跌到了800万以下。

既然挣钱不易，找工作不易，大家也就消停了，少出门，少消费，找不到工作就回老家去，这都是正常的选择。

很快，一线城市的人们就不会抱怨人多车多了，估计“五一”还要抱怨一下，我预计也是上半年乃至今年的最后一次抱怨。

其实早就有机构看到了这一趋势，踩下了刹车。

2021年，住房和城乡建设部等15部门印发《关于加强县城绿色低碳建设的意见》，限制县城民用建筑高度，县城新建住宅以6层为主，最高不超过18层，广场集中硬地面积不应超过2公顷，内部道路红线宽度应不超过40米。

2022年，国家发改委发布了《“十四五”新型城镇化实施方案》，明确提出，要严格限制新建超高层建筑，不得新建500米以上的建筑。而且在方案中对新建250米以上的建筑，也提出要进行严格限制。

过度追求高大上以及豪华，已经不受待见，要把钱用到刀刃上。

人口趋势出现了拐点，经济需要的是高质量发展。

3月31日，深圳市住房和建设局官网公示深圳多条地铁线路的工程项目信息，其中，深圳地铁五期建设规划的15、17、19、20、22、25、27、29、32号线在列，18、21号线及10号线东延、11号线北延则未出现在本次公示中。

简而言之，即使在富裕的深圳，即使在人口密度比较高的这座一线城市，地铁线也被砍掉了几条。

发生了什么？

其实只发生了一件事：预估的客流量不达标，所以必须砍掉这些地铁线。

2018年7月，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》。

其中在严格建设申报条件方面，《意见》指出，地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。

深圳其他条件都达标，估计就是初期客运强度有点危险，至于远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上，对于某些拟建地铁项目来说真的好难。

4月3日，广东省统计局官网发文透露，2022年，广东省外流动人口减少69.2万人。与2021年相比，广东常住人口在2022年减少27.2万人。

深圳呢？恐怕很难独善其身。

在这个时段减少一些地铁线的建设，先稳一稳，看一看再说，我认为是更妥当的选择。

而地铁线建设的减少势必影响到钢铁、水泥以及其他基建耗材、人工的减少，这对于诸多行业的影响是深远的，所以说“过紧日子”不是一句口号。

其实，未来不是所谓的具有“高度的不确定性”，而是有了一定的确定趋势。

在这种趋势下面，恐怕潍坊、烟台、温州、湖州等城市的地铁规划要想最终通过都有点困难了。

因为连深圳都有地铁线被砍，你自己去琢磨吧。