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深圳市小产权房价格高地未来会在什么地方?

深圳市将来的使用价值高峰在哪儿?哪儿会不断掘起,哪儿会慢慢没落?

  这一难题没办法明确,有些人看政府部门整体规划,有些人看产业链导进,有些人看出行间距,这种方式常有系统性风险,由于政府部门规划会有变化,产业链导进会不成功,出行间距随之核心区的迁移会拉长或减少,常有挺大的风险性。

  那麼,有木有1个尺标,可以较大底限地明确深圳市将来的使用价值高峰,把购房风险性降到最少。

  大渔对你说,有。

  哪些方法?看地铁规划。

  为何?

  由于轨交太关键了。

  首位,地铁造价成本费极高,均值1公里的工程造价高于12亿美元,事件也有浩物的维护保养成本费,说地铁站是用梁金白银砌成的绝不为过,那么价格昂贵的地铁站必须要修建在最有使用价值的地区。

  其次,地铁通到哪儿,人与資源就想去到哪儿,地铁站越聚集,越有益于资产和人口数量的沉定,经济发展也会加速。

  最后,地铁规划如果明确出来,基础不容易有变化,特别是在早已开建并明确了启用年代以后,也是很容易。

  地铁站基本建设是刚度的,不容易像新区规划建设,产业链导进那般,难以衡量了,可伸可缩,可推动可停滞不前,彻底不可控性,变化巨大。

  因而,用地铁规划来明确深圳市下一阶段使用价值高峰是非常给力的。

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  人们看来看了深圳地铁的状况。

  现阶段,深圳市总共启用了八条地铁线路,各自是1号线(宝安机场东—横琴古街)、2号线(南山赤湾横琴新锐)、3号线(益田—龙岗双龙)、4号线(福田口岸—天津清湖)、5号线(横琴梁贝岭—南山前海南省)、7号线(横琴太安—南山西丽湖)、9号线(宝安红树湾南—横琴文锦)、12号线(福田站—宝安碧头)。

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  用心科学研究已启用的八条地铁线路,人们会发觉,深圳市目前的地铁线路绝大多数集中化在宝安、横琴、南山3个规划区,特别是在是横琴和宝安最密,越往北去,地铁站越稀少,特别是在是龙岗,只能这条3条线围绕。而盐田、深圳坪山、光辉和董成鹏四区,现在还没有地铁站顺通。

  这表明,深圳地铁最开始的设计方案,要以原关内为重心点,慢慢向关外延伸。在关外定居人口数量很多后,导致的結果就是说关内的地铁站利用率不高,而联接关外的3号线、4号线、12号线在早中晚班高峰都极其拥挤,特别是在是最让人望而生畏的4号线。

  已经建成通车的地铁线,无论是合理还是遗憾都无法改变,关键要看下一步的地铁规划。

  未来几年的地铁规划,不仅要考虑到郊区和市区通勤的便利,更要加大重点发展区域的铺设密度。

  不夸张地说,地铁规划越密集的地方,政府给予的规划和定位越高,也是资金自然流入越快的地方,这样的区域,房价自然会跟着水涨船高。

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  不说地铁远景规划,只说确定在建的,我们来看看深圳目前在建的地铁一共有多少条,各自都是通达和连接哪里的?

  深圳现在在建地铁一共17条,其中含主线7条,在已建成通车的基础上做延长线的有10条。

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  这17条主线和支线,14号、16号线连接了龙岗、坪山,8号线打通了盐田,6号线、13号线到达光明、公明和松岗,10号线连接坂田和平湖,12号线抵达沙井,4号线延长线到达观澜。

  这几条都是直通远郊的线路,一旦全线通车,就结束了坪山、盐田、观澜、光明、平湖和公明没有地铁的历史。

  那么,是不是这些新通达的远郊区位和沿线站点都会大涨呢?并不是,因为地铁规划确定之后,这些区域都已经涨过一波了,预期已经体现在了当下的房价里。

  更重要的是,政府在这些地区设立站点,更多是要打通全深圳的交通脉络,让远郊的人口聚集地也能享受到地铁的便利。而不是每个片区和站点都要规划发展,因为资金不允许,能力不允许。

  那么哪些区位才是真正值得关注的价值高地呢?

  这就需要认真分析这17条地铁线路的走向和布局,如果一条一条讲解会十分繁琐,对深圳整体发展不了解的人也很难听明白。

  所以,我直接把已经研究出来的结论告诉大家,你们只需按结论去锁定片区即可。

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  这17条地铁线,铺设最密集的是南山半岛的后海、前海和蛇口片区。

  地铁12号线起始端贯穿南油和蛇口,而5号线南延段、9号线南海支线、9号线西延线都是在为这一片区服务。

  建成通车之后,整个南山半岛的地铁密度会极高,通达半岛的各个角落。再加上之前的2号线,南山半岛的地铁密度已超出了罗湖和福田中心区。

  政府不惜重金在半岛片区铺设如蛛网一样密布的地铁线,后续的产业投入和资金导流不言而喻。

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  第二个价值高地在哪里?

  是沙井片区,并同时涵盖了福永和松岗,地铁12号线,6号线都直通松岗,20号线则是会展中心专线,为沙井大空港提供专项服务。

  从地铁规划可以确定,这一片区承载了深圳政府下一步的发展重心,目前的沙井会展中心建设正如火如荼,加上地铁的在建,这一片区的发展绝不会半途而废。

  因此,沙井、福永、松岗这一带潜力片区,300500万预算的客户可以重点关注。

  第三个大渔推荐的是龙岗的14、16号线的重要节点,尤其14号线是一条快线,对地铁沿线的价值会更大。

  14、16和原3号线都贯穿龙岗,但是沿线站点众多,不可能一一关注,大渔建议重点关注更有价值的交叉换乘站点,共有三个,分别是大运、双龙和坪山围,交叉站点承载的是两条线的价值,这几个区位未来发展会更快。

  最后一个,我推荐的是光明片区,地铁13号线,6号线都贯穿光明,光明作为一个未来新区,从没有地铁线到一下子开设两条,说明了它未来的战略地位,想长线布局深圳,不可以放弃光明。

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  以上就是我为大家推荐的四个重点区位,分别是前后海和蛇口片区,沙井、福永、松岗片区,龙岗的大运、双龙和坪山围片区以及光明片区,这四个片区是从深圳在建地铁中确定看到的重点发展区域,已经有了政府信用背书,未来崛起的成功概率非常高。

  当然,还有可以新通达的盐田、观澜、平湖、公明、坑梓等远郊片区,但这些线路的开通,更多是为了全深圳轨交的均衡和便利,通勤意义大于战略意义。

  此外,福田和罗湖的地铁密度仍在进一步增加,但边际递减效应明显,对房价提升作用不大

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