问题是，港珠澳大桥收费肯定远远贵过深中通道，而其深珠费时差不多，有多少车辆会选择港珠澳？除非深中像虎门大桥那样天天堵死。这种可能性应该不大。

港珠澳大桥开通在即，有媒体朋友问我对“深圳支线”的看法。

当然，如果没有深圳支线，港珠澳大桥“大白象工程”的形象又确实太突出，北京和香港的面子实在是挂不住。所以我估计深圳支线上马的可能性不小。而且如果其采取低价策略，通行费与深中通道持平的话，相信它最终能实现财务平衡。

其实当时是有两个担心：一是若选“双Y方案”，恐怕“深中通道”就遥遥无期：香港和北京会怕深中分流港珠澳大桥的流量，因而阻挠深中通道上马。

而且双Y实现的话，很大可能会消除了深珠之间再建过江公路通道的必要性。深粤难道不比较一下两种情况的成本收益率吗？

二是，深圳小产权房，大量珠三角东岸、粤东车流经港珠澳往粤西方向，深圳南山区会堵死。

即便是不修港珠澳深圳支线，深珠过江通道的需求量都蛮成问题：考虑到经济高速增长阶段已过去，深圳小产权房买卖，也许会有一个长期的经济衰退，深珠之间的公路交通需求会有多大？

了解整个过程的朋友应该记得，12年前我对“双Y方案”是不支持的，因为我的观点是：“与其双Y，不如双桥”，深圳不掺乎港珠澳大桥的混战，全力推“深中通道”。

现在深中通道已全线开工，不用担心这个了。如果再建港珠澳深圳支线，于深圳的急迫性不是很大，唯一的目的可能是用深珠车流挽救港珠澳大桥的财务死相。